(本刊記者 黃昀昀)近年來，在中菲關(guān)系不斷向好的背景下，兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作也取得了許多突破，特別在港口合作方面也有了務(wù)實(shí)進(jìn)展。近日，本刊記者就菲律賓港口建設(shè)情況、中菲兩國港口合作等問題，采訪了菲律賓交通部部長亞瑟·杜伽德。

“大建特建”計(jì)劃掀起基建浪潮

“我相信大家都非常清楚，交通建設(shè)仍然是菲律賓所面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。眾所周知，要把一個擁有7641個島嶼的群島國家聯(lián)成一體，這本身就不是一件容易的事，更何況這個國家在基礎(chǔ)設(shè)施方面還非常落后。”亞瑟·杜伽德說。

過去，交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是制約菲律賓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素。菲律賓交通部數(shù)據(jù)顯示，2014年該國因交通基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的損失高達(dá)240億美元。為了解決這一痛點(diǎn)，菲律賓總統(tǒng)杜特爾特于2017年推出“大建特建”大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，將在6年內(nèi)投資８.4萬億比索，在菲律賓全國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；诙鄭u嶼的特點(diǎn)，港口的投資與開發(fā)是“大建特建”計(jì)劃的重要內(nèi)容。此后，這一領(lǐng)域的建設(shè)進(jìn)入“提檔加速”階段。

目前，菲律賓主要的港口有馬尼拉、宿務(wù)、怡朗、三寶顏等，并依港建設(shè)了數(shù)個出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，集裝箱碼頭港口設(shè)施完善，能夠高速有效地處理貨運(yùn)。

其中，馬尼拉港、宿務(wù)港均在亞洲地區(qū)名列前茅。馬尼拉港西北距離中國香港720海里，是菲律賓第一商港，附近的國際機(jī)場與船運(yùn)一同組成集空運(yùn)、水運(yùn)為一體的交通網(wǎng)絡(luò)。宿務(wù)港始建于1860年，位于菲律賓中部宿務(wù)島東部沿海，是菲律賓第二大港，可容納菲律賓85％的海運(yùn)業(yè)務(wù)，附近同樣有機(jī)場。

“菲律賓既是一個群島國家，也是一個海洋大國。因此，保持港口開發(fā)和投資對我們的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要?！眮喩ざ刨さ逻@樣說道。而在推進(jìn)“大建特建”計(jì)劃的過程中，除了菲律賓內(nèi)部的投資，外資也是其中一個重要角色，例如中國的投資。

中菲港口合作成果顯著

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是菲律賓本屆政府的重要任務(wù)。在此背景下，外資也以越來越積極的姿態(tài)投入菲律賓的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。

其中，由中國企業(yè)參與建設(shè)的甲米地集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭于2018年順利開港。該項(xiàng)目是“大建特建”計(jì)劃的工程之一，它作為馬尼拉國際集裝箱碼頭在甲米地的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，將有效緩解馬尼拉國際集裝箱碼頭繁忙擁堵的局面，并帶動本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除了投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，中國還新增了和菲律賓往來的航線。據(jù)亞瑟·杜伽德介紹，2019年8月，廣西北部灣港至馬尼拉集裝箱班輪直航航線正式開通，班輪可實(shí)現(xiàn)5天抵達(dá)馬尼拉北，7天抵達(dá)馬尼拉南。這是廣西北部灣港開通至菲律賓的首條集裝箱班輪直航航線，它的開通，將給中國西南地區(qū)與馬尼拉的進(jìn)出口貨物提供全新的路徑和便捷的服務(wù)。

“2020年，菲中兩國迎來了建交45周年。45年來，我們雙方在求同存異方面一直不遺余力。在杜特爾特總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下，菲中兩國之間的友誼不斷蓬勃發(fā)展，甚至已經(jīng)進(jìn)入了一個實(shí)現(xiàn)互利共贏的新階段?！睋?jù)亞瑟·杜伽德介紹，在中國的大力支持下，“大建特建”計(jì)劃下的3個大項(xiàng)目，蘇比克—克拉克鐵路項(xiàng)目、棉蘭老鐵路項(xiàng)目和菲律賓國家鐵路南線長途鐵路項(xiàng)目，即將陸續(xù)建成。

“縱觀菲中兩國現(xiàn)有的合作關(guān)系，兩國將進(jìn)一步深化合作，實(shí)現(xiàn)快速和包容性的增長，對此我們充滿希望。”亞瑟·杜伽德說，“為了提升投資者的信心，提高投資菲律賓的回報(bào)率，我們也正在采取措施，創(chuàng)造廉潔、和平、有序的投資環(huán)境?！?/p>